——武漢CBD斥資12億投資建設(shè)地下交通環(huán)廊

中國(guó)最大的“堵城”當(dāng)屬北京，無論是地面交通還是地下交通線路都呈現(xiàn)“大餅”造型，趕上交通高峰更是一件讓城市“沙丁魚們”感到令人絕望的事情。三條交通環(huán)廊在這樣的交通現(xiàn)狀下，相繼建立起來。奧林匹克公園建有亞洲最長(zhǎng)的交通環(huán)廊；北京最大“地下城”中關(guān)村建有中關(guān)村地下環(huán)廊；而金融街的交通環(huán)廊也在加快投入使用……而武漢的擁堵程度也不容小覷，“莫愁前路無知己，堵城武漢歡迎你”網(wǎng)友不禁調(diào)侃道。建設(shè)智慧城市，突破交通瓶頸，也是“復(fù)興大武漢”的重要課題。

速度武漢

城市“向上” 交通“向下”

堵！堵！堵！近幾年來，作為“中部崛起”的城市———武漢正猛踩油門加速前進(jìn)。而面對(duì)交通壓力， 市民的抱怨之聲卻不絕于耳。“長(zhǎng)江大橋從早堵到晚”，“武泰閘‘南大門’成為交通難大門”，“卓刀泉是難以繞開的‘咽喉’”……武漢堵點(diǎn)無處不在，交通陣痛亟待緩解。大量的施工建設(shè)，表明武漢進(jìn)入了交通大發(fā)展時(shí)期。超高的政府投資，難以減壓的擁堵狀況，武漢什么時(shí)候不再“添堵”成為市民們最為關(guān)心的問題。

“九省通衢”的武漢所呈現(xiàn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)不斷“向上”，交通的建設(shè)卻不斷“向下”。地面交通路網(wǎng)發(fā)達(dá)， 地下空間的開拓和利用也漸漸受到了重視。輕軌在天上“飛”，地鐵在地下“跑”，作為世界上最昂貴的交通補(bǔ)丁， 武漢軌道的建設(shè)對(duì)城市的發(fā)展起到了重要的作用。目前1號(hào)線和2號(hào)線已經(jīng)建成，從漢口直抵光谷不再難；過江隧道的修成以及年底通車的武漢軌道4 號(hào)線……武漢三鎮(zhèn)連為一體，改變了城市格局，為城市發(fā)展注入了新活力。

而在通往“建設(shè)國(guó)家中心城市”夢(mèng)想的道路上，武漢首個(gè)地下交通環(huán)廊悄然問世。不僅緩解了地面交通壓力、串連地下空間，從長(zhǎng)遠(yuǎn)意義上來說， 它將在漢口乃至整個(gè)武漢的交通道路發(fā)展中將起到引擎作用。更有專家認(rèn)為，此次創(chuàng)新之舉，此次建設(shè)難度堪稱全國(guó)之最。何為地下環(huán)廊？它如何在市民生活中得到廣泛效用？ 我們將為你揭開其神秘面紗。

探訪：武漢CBD地下交通環(huán)廊長(zhǎng)啥樣

大多數(shù)情況下我們都生活在地面以上，在地面上工作、學(xué)習(xí)和交流。你可曾想過創(chuàng)造一個(gè)多層的生活空間， 將生活的一部分轉(zhuǎn)移到地面以下，充分利用土地資源，尤其是將城市中央的土地資源進(jìn)行合理開發(fā)其實(shí)在國(guó)外并不新鮮。美國(guó)有芝加哥CBD、日本有東京品川地下環(huán)路、北京有中關(guān)村西區(qū)地下環(huán)路、廣州有珠江新城地下道路……而屬于武漢的首個(gè)最大的地下空間在哪兒？ 必然是占據(jù)武漢核心區(qū)位的武漢中央商務(wù)區(qū)。

●城市的1/2剖析線

在城市地面上生活， 在城市地面下行走， 城市被分割成兩個(gè)世界。選址在武漢CBD建設(shè)地下空間，有其一定的歷史原因和地理因素。東臨青年路，南臨建設(shè)大道，西臨漢西路，北臨發(fā)展大道，近幾年來隨著城市的發(fā)展， 這個(gè)曾經(jīng)的空軍漢口機(jī)場(chǎng)占據(jù)了城市的黃金地段， 一躍成為漢口的地理中心。

武漢中央商務(wù)區(qū)核心區(qū)將形成“單環(huán)雙軸” 的地下空間總體結(jié)構(gòu)， 整體劃為四層。你可以在第一層的中央廣場(chǎng)散步，在第二層的地鐵3、7 號(hào)線站廳層等人，也可以在第三層的地鐵3 號(hào)線站臺(tái)層候車，還可以去第四層的黃海路隧道和地鐵7號(hào)線的站臺(tái)層找到出口。層層疊加，布局完善，核心區(qū)地下步行街規(guī)劃成倒“T” 型商業(yè)軸線，與軌道交通車站換乘系統(tǒng)形成整體。

●從地下空間到地下交通環(huán)廊

一個(gè)隱藏巨大城市財(cái)富的地下空間即將建成， 而地下交通環(huán)廊是這個(gè)空間的重要組成部分，串連了整個(gè)地下空間的發(fā)展。它是中央商務(wù)區(qū)核心區(qū)“一橋一隧、一環(huán)兩街三軌”交通網(wǎng)絡(luò)體系中重要的“一環(huán)”。主要服務(wù)于來往商務(wù)區(qū)的中小型客車的到發(fā)。通達(dá)城市各大商圈，對(duì)于亟待改善的交通狀況也指日可待。從地下空間的層次分布來說， 地下交通環(huán)廊位于地下二層空間， 總長(zhǎng)約1.9 公里。環(huán)廊與地面道路、黃海路隧道直接相連，“串”起了核心區(qū)內(nèi)11 個(gè)地塊，設(shè)置了6 進(jìn)6 出共12 個(gè)地面入口，跑完一圈不到2公里。同時(shí)，環(huán)廊內(nèi)部還設(shè)有獨(dú)立出入口聯(lián)系核心區(qū)內(nèi)地塊的停車空間。環(huán)廊共有的20 個(gè)口子， 既要對(duì)接5 公里時(shí)速的地下車庫(kù)， 也要對(duì)接60 公里時(shí)速的城市隧道。這樣一來，盡可能地避免路口車輛交織頻繁產(chǎn)生的擁堵，使得車輛進(jìn)出環(huán)廊方便，實(shí)現(xiàn)了“與快慢不同的20 個(gè)路口安全銜接”。

用核心占領(lǐng)未來，武漢CBD“把核心區(qū)交通放到地下”